東京都交通局5500形電車
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東京都交通局5500形電車（とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、東京都交通局の路面電車（都電）車両である。
営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた（その他「和製PCCカー」とも呼ばれた）。
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[編集] 概要
本形式は1953年から製造を開始した。アメリカで開発したPCCカーのライセンスをウェスティングハウス・エレクトリック社から購入した上、その技術を採り入れて製造した車両である。
最初に竣工したのは5502だった。これは都電で初めて、日本でも京阪電気鉄道、東武鉄道に次いで3事業者目にカルダン駆動方式を、集電装置は都電初のパンタグラフを採用した。ブレーキ装置も電気指令式を採用している。屋根には換気装置であるファンデリアを搭載している。
主要機器類は、本来6500形用に準備していたものを後述の5501の工期遅れから、新車への都民の期待に応えるべく、急遽、同車と同様の車体を新製し、こちらに振り替えたものである。同車と異なり電装品は三菱電機製、台車は住友金属工業製で、車体はナニワ工機製である。3社の頭文字をとって“MSN車”なる呼称もある。このため、同形式（当初は6000形の6291を予定していた）の電装品は後日改めて同一のものを再発注した。
遅れて翌年の1954年には5501が製造された。竣工当初は手動マスコンで操作する方法ではなく、日本の鉄道車両では極めて珍しくかつアメリカ本国のPCCカーの標準装備である自動車と同様の足踏みペダル式を採用した。また、台車部分も車体（スカート）に覆われているのが特徴である。特許絡みで、アメリカ製の部品を一部に採用していることも特筆される。
台車は内側台枠で、レール圧着ブレーキ（電磁吸着ブレーキ）、直角カルダン駆動方式、主電動機は各台車に両軸モーター1台装備である。車体外観も5502や5503～5507とはかなり異なる。
本形式は形式全体でPCCカーと呼ばれることもあり、さらに同時代の高性能車は大阪市電3001形（通称：無音電車）や名古屋市電1820形、土佐電鉄500形（都電6000形と同様の車体を持った純国産高性能車）などの路面電車のみならず、極端な場合、京阪1800系などの高速電車に至るまでPCCと呼ばれることすらあったが、日本国内における純正はこの5501号のみである。
1954年～1955年には上記2両の他に5503～5507が竣工した。この5両は本形式の量産車と言える。ただし、運転台での運転操作方法は5502と同様の手動マスコン方式となったため、ペダル式は採用されなかった。車体は細部を除き同車をベースとしたものである。
[編集] 主な特徴
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- なお、特殊な構造と大型の車体であることから芝浦にあった工場に近い三田車庫に所属し、都電1系統（上野駅～銀座～品川駅）のみでしか使用できなかった。
- 系統表示板は裏から電灯で照らす行灯式を採用した。
- 前述の通り5501の力行・ブレーキ操作はペダル式だった。右からアクセラレーター（加速）、ブレーキ（制動）、デッドマンの各ペダルが取り付けられ、自動車と同様に右足でA・B（アクセル、ブレーキ）ペダルを操作した。左足は常にデッドマンペダルを踏んでおり、踏力が弱まると非常ブレーキが作動した。
[編集] 改造
- 竣工当初はパンタグラフだったが、1960年代前半にビューゲルに換装された。
- 塗装はキャピタル・クリームに臙脂色の帯だったが、後年に他車と同様の黄色に赤帯の塗色に変更された。
- 5501のペダル式のノッチ・ブレーキ装置は1960年に通常のマスコン式に改造された（運転部門・車両部門の現場からの要請によるもの）。
5501においては高額の特許（ライセンス）使用料がネックとなって艤装図面を購入しなかったことにより、限流リレーの不確実動作が頻発したほか、主電動機・機器室への冷却風量不足などが問題となった。台車も製造ミスによるビビリ振動が発生するなどした。これが、他の事業者に純正PCCカーの製造を断念させ、PCCカーが日本では大規模に普及しなかった遠因となった。
- PCCカーについては、1台製造に付き45万円の特許使用料と引き換えで部品の作製図面を支給。艤装図面の支給を受けるにはこれとは別に30万円が必要で、これは製造会社が個別に購入する必要があった。なお、これは当時の金額であり、現在の物価に換算した場合、数百万円という単位の金額になる。
[編集] 運用と廃車
前述のように、構造などの面から1系統以外の都電の他の路線に入線することができず（事実14m級の大型車体は1系統での限定運用を見込んでのものだった）、また、他の都電車両と比較して特殊な電装品の構造が保守面で手間がかかることなどがあり（本形式が芝浦にあった工場に近い三田車庫に配置され、運用終了まで一貫して転属しなかったのもそれが理由である。）、1967年12月の第1次都電本格撤去の開始と同時に廃車された。
その後、5502～5507は解体されたが、5501のみ上野公園にて保存されていた。しかし、同所では野外で展示されたため、時が経つにつれて荒廃が進んだため、1989年に荒川電車営業所に移転し、1991年に一度修復を行った（この際に塗色が登場時に近いものにされている）。しかし、それからも歳月が経過し、近年は倉庫代わりとなって吊り手などの部品を愛好者向けに売却、荒川車庫の片隅に雨ざらしで車体が相当に腐食していたが、東京都交通局では再度修復の上、荒川車庫内に専用スペースを設けて静態保存することとなった。これに伴い荒川車庫から2007年3月中に搬送され、車体を修復の上、同年4月に荒川車庫隣の展示予定スペースに搬入、5月26日より同所の「都電おもいで広場」にてギャラリーを兼ねた形で7500形7504号とともに土・日曜日、祝日、振替休日のみ公開している。ギャラリーとして使用することから、車内は運転台の片方を残して座席などはすべて撤去されているが、残された運転台については登場当時のペダル式に復元されている。また、来場者のために、運転台の各種機器の名前を記した案内板、昭和30年代の東京の風景のジオラマ、懐かしの都電の乗車券類の展示やビデオ上映、家庭用エアコンが設置されている。
[編集] 主要諸元
- ※「都電おもいで広場」の掲示内容による
- 定員…96名（うち座席40名）
- 全長…14300mm
- 全幅…2440mm
- 全高…3874mm
- 床面積…26.6m²
- 自重…16.5t
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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