出雲 (列車)

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サンライズ出雲（サンライズいずも）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）が東京駅～出雲市駅間を東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線を経由して運行している寝台特急列車。

1998年7月10日、当時2往復存在した寝台特急「出雲」のうち、1往復をブルートレインから285系電車に置き換え、走行経路を一部区間非電化の山陰本線廻りから、全線電化がされている伯備線廻りに変更する形で登場した。

この項目では歴史的経緯から、2006年3月18日ダイヤ改正まで存在した寝台特急「出雲」、および1975年から1978年まで運行された後に「出雲」に統合された寝台特急「いなば」など、他の首都圏～山陰地方間直通列車についても説明する。

目次 1 列車愛称の由来 2 運行概況 2.1 列車番号 2.2 使用車両 2.3 停車駅 2.4 競合する高速バス路線 3 沿革 3.1 戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」→「出雲」 3.2 東京対山陰直通夜行列車「出雲」の変遷 3.3 電車寝台特急「サンライズ出雲」の登場と山陰本線寝台特急「出雲」の終焉 4 関連項目 5 外部リンク

[編集] 列車愛称の由来

愛称は、島根県東部の旧国名である「出雲国」に由来する。2往復のうち1往復を285系電車で置き換えた際、イメージの刷新に加え、客車列車のまま存置されたもう1往復との区別の意味も含め、置き換えた列車に同形式の愛称である「サンライズエクスプレス」の略称を冠することとなった。

[編集] 運行概況

2006年3月現在、「サンライズ出雲」は首都圏と伯備線を介して岡山県・鳥取県西部・島根県東部を結ぶ役割を担っている。東京 - 岡山間は「サンライズ瀬戸」と併結して運転される。

首都圏と山陰地方を往来する乗客が大半を占める。それ以外の利用として、同列車は岡山～出雲市間の特急「やくも」より下りは早く、上りは遅い時間に運行されるため、岡山や倉敷を発着地として「ノビノビ座席」を利用する乗客もいる。岡山では新大阪発の博多行き「ひかり」一番列車に乗り継ぐことができる。羽田発福岡行きの航空機始発便を利用した場合の博多駅到着時刻とほぼ同じ時刻に博多に到着できるため、これらを乗り継いで九州に向かう乗客の利用もある。

上り列車は深夜0時台に三ノ宮・大阪に停車するため、京阪神地区からの利用者も少なくない。2008年3月15日のダイヤ改正で寝台急行「銀河」が廃止されたため、唯一大阪から乗車可能な東京行き寝台列車となった。

なお、廃止された「出雲」に代わり、首都圏と鳥取県東部を結ぶ役割を担う列車として上郡駅で「スーパーいなば91・92号（サンライズリレー号）」と接続が計られているが、特急券の乗り継ぎ料金制度は存在しない。また、京都府北部地域（旧丹波国、および「出雲」の停車駅はなかった旧丹後国）や兵庫県北部（旧但馬国）地域では出雲の代替列車は運行されず、同地域と首都圏との鉄道連絡は東海道新幹線との乗り換えを介した昼行特急網が担う事になった。

2006年3月17日（発車）までは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両で運行する山陰本線経由の「出雲」とJR西日本・JR東海の車両で運行する伯備線経由の「サンライズ出雲」の2系統が存在したが、利用客が低迷し車両の老朽化も進んだ「出雲」は2006年3月17日の東京・出雲市発の列車をもって廃止された。ただし鳥取県は、鳥取駅から東京駅へ直通する列車の消滅を理由に、廃止には最後まで反対した。→ウィキニュースの記事も参照されたい。

最後のダイヤは停車駅・車両性能・経由線区の違いから、東京駅を先に発車する「出雲」があとから発車する「サンライズ出雲」より後に終点の出雲市駅に到着する、つまり「出雲」は途中で「サンライズ出雲」に追い越されるというものだった。上り列車は早く発車する「出雲」が遅く発車する「サンライズ出雲」より30分近く先に東京駅に到着していた。

「出雲」の廃止により、東京駅を発着する単独運転の寝台特急列車は消滅した。同時に、定期列車から食堂車オシ24形の運用、またEF65形電気機関車の寝台特急牽引も併せて消滅した。

[編集] 列車番号

• 列車番号は区間により異なる。
  • 東京駅～岡山駅間は、併結相手の「サンライズ瀬戸」に合わせて5031M・5032Mで、下り=5031M、上り=5032Mとなる。
  • 岡山駅～出雲市駅間は、4031M・4032Mで、下り=4031M、上り=4032Mとなる。

[編集] 使用車両

• 285系電車（出雲鉄道部出雲車両支部・大垣車両区所属・出雲鉄道部出雲車両支部常駐）を使用。
• 7両編成で個室A寝台「シングルデラックス」・個室B寝台「サンライズツイン」・個室B寝台「シングルツイン」・個室B寝台「シングル」・個室B寝台「ソロ」・普通車指定席「ノビノビ座席」で組成されている。
• なお、「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」は岡山駅で分割・併合を行うが図の通り、1編成を「サンライズ出雲」→「サンライズ瀬戸」→「サンライズ瀬戸」→「サンライズ出雲」で回転する形を採っている。この運用形態は1993年 - 1999年までの「さくら」、2005年以降の「はやぶさ」・「富士」で見られる。

表・編・話・歴・RPJ・PJRN

「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」編成図 （285系電車編成図も参照されたい） 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 座席種類 BS   BS   A1   BS   BS BS   BS   A1   BS   BS B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 下り列車 ←出雲市駅 「サンライズ出雲」 東京駅→ ←高松駅 「サンライズ瀬戸」 東京駅 → （松山駅*） 上り列車 ←高松駅 「サンライズ瀬戸」 東京駅 → （松山駅*） ←出雲市駅 「サンライズ出雲」 東京駅→

座席種別凡例 A1=1人用A寝台個室寝台「シングルデラックス」 B1=1人用B寝台個室寝台「ソロ」（一階式） BS=1用B寝台個室寝台「シングル」（二階式・一部車端部） B1/2=1〜2人用B寝台個室寝台「シングルツイン」（車端部） B1C=1〜2人用B寝台個室寝台「シングルツイン」バリアフリー対応室（車端部） B2=2人用B寝台個室寝台「サンライズツイン」 指=普通車座席指定席「ノビノビ座席」（簡易寝台・座席車扱い） L=ミニロビー（シャワー室・自動販売機付き） *印の表記は「サンライズ瀬戸」の場合、臨時延長時には、高松駅〜松山駅間逆編成となるため。

[編集] 停車駅

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - ⊇浜松駅⊇ - «名古屋駅» - «米原駅» - ⊆大阪駅⊆ - ‹三ノ宮駅‹ - 姫路駅 - 上郡駅^* - ‘岡山駅’ - 倉敷駅 - 新見駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅

⊇囲みの浜松駅は下りのみ停車、上りは運転停車。

⊆囲みの大阪駅は上りのみ停車、下りは運転停車。

‹囲みの三ノ宮駅は上りのみ停車、下りは通過。

«»囲みの名古屋駅・米原駅は運転停車。

^*印の上郡駅は1～3号車、12～14号車はホームに入らないため、ドアカットを実施。

‘ ’囲みの岡山駅で「サンライズ瀬戸」と分割。

[編集] 競合する高速バス路線

• キャメル号 - 東京～鳥取・倉吉・米子を結ぶ高速バス
• スサノオ号 - 東京～松江・出雲市を結ぶ高速バス
• いわみエクスプレス － 東京～浜田・益田・津和野を結ぶ高速バス

[編集] 沿革

[編集] 戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」→「出雲」

• 1928年12月25日 - 福知山線・山陰本線経由で、下り・大阪駅発浜田駅行、上り米子駅発大阪駅行の昼行準急行列車（料金不要、戦後では快速列車に相当する）を上下各1本新設。

  山陰本線・福知山線にはそれまで優等列車が存在せず、これが両線で初めての速達列車となる。愛称はなかった。

• 1935年3月15日 - 上記の準急行を急行列車に格上げして再編成、上下列車とも出雲今市駅（現・出雲市駅）から大社線に直通し、大阪駅－大社駅間運転とする。

  上り列車は同区間では最速となり8時間20分を要した。また、和食堂車を連結した。

• 1943年2月 - 太平洋戦争の激化に伴い廃止。
• 1947年6月 - 大阪駅－大社駅間昼行準急列車として復活運行を開始。この時点でもまだ列車に愛称はなかった。
• 1951年11月25日 - 大阪駅－大社間駅準急が急行に格上げされ、初めて「いずも」と列車愛称を与えられる。編成の一部が大阪から東京駅－宇野駅間急行「せと」に併結されて東京駅まで直通したため、東京駅－大社駅間列車となる。
• 1954年 - 大阪駅から浜田駅発着の編成を連結開始。なお、出雲市－浜田間は快速列車として運行される。
• 1956年11月 - 列車名を「いずも」から漢字の「出雲」に改称。また、急行「せと」との併結を取りやめ、東京駅－大社駅間を単独運転開始。
• 1961年3月1日 - 浜田編成も浜田駅までの全区間を急行列車とする。

[編集] 東京対山陰直通夜行列車「出雲」の変遷

非電化区間で「出雲」を牽いていたDD51 1186号機 「出雲」ヘッドマーク

• 1961年10月1日 - この日行われた白紙ダイヤ大改正により大阪駅経由を取りやめ、京都 - 福知山駅間を山陰本線（園部駅）経由に変更。従来の大阪-山陰連絡列車の役割を捨て、東京-山陰間直通列車としての性格を強める。

  しかし、東海道本線内では下りは名古屋駅まで南紀観光団体専用列車を、上り列車は京都駅から大阪駅発の寝台急行列車「金星」を併結することとなった。

• 1964年10月1日 - 東海道本線開業に伴うダイヤ改正に伴い、東海道本線内も「出雲」単独運転とする。この際、編成のほとんどを寝台車・座席指定席で組成されることとなる。
• 1972年3月15日 - 山陽新幹線岡山駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、急行「出雲」を特急に格上げし、20系客車による寝台特急「出雲」運行を開始。運転区間は東京駅-浜田駅間。

  牽引機は東京駅 - 京都駅間がEF65形、京都駅 - 浜田駅間がDD54形だったが、数年後DD54形が使用中止となった為、DD51形に変更。

• 1975年3月10日 - 山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「出雲」24系客車化。→1975年より1978年までの編成図
  2. 急行「銀河（下り・上りとも）1号」を格上げ。系統立替えにより、寝台特急「いなば」運行を開始。運行区間は東京駅-米子駅間。

     「いなば」の東京駅 - 名古屋駅間には、紀勢本線紀伊勝浦駅発着特急「紀伊」を併結。「あさかぜ」1往復削減で捻出された14系を使用。なお、食堂車が編成に組み込まれていたが、当初より非営業であった。「いなば」編成図はこちらを参照されたい

• 1976年10月 - 「出雲」24系25形化。「はやぶさ」、「富士」と同時で、東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台投入。1人用個室A寝台（1986年より「シングルデラックス」と命名される）も同時に連結。

  当時の「出雲」は国鉄有数の寝台券入手が困難な人気列車として知られており、定員減でそれが更に強調される結果となった。一方「いなば」は、14系寝台車の難燃化改造工事への対応策とはいえ、B寝台車が座席車1 - 2両に代替された時期もあった。

• 1978年1月 - 「あさかぜ1・4号」（いわゆる博多「あさかぜ」）の24系25形化に伴い、食堂車の運用を捻出するため、食堂車は浜田までの本編成から出雲市回転の付属編成へと変更となった。この措置は共通運用の「富士」、「はやぶさ」についても同様に行われた。→「出雲」の当時の編成図をこちらに示す。

  食堂車については増備を行わない方針であったため、運行時間が丸一日となる「富士」、「はやぶさ」の食堂車を途中折り返しとすることで東京に戻る日を一日早めることができた。「出雲」は運行時間から言えば変更によるメリットはなかったが、「富士」、「はやぶさ」との共通運用である側杖を被った格好であった。

• 1978年10月1日 - 「いなば」の運転区間を出雲市駅発着とし、「出雲2・3号」と列車名を変更。従来の東京駅-浜田駅間運行の「出雲」は、「出雲1・4号」となる。
• 1984年2月1日 - 「紀伊」廃止により、「出雲2・3号」は単独運転となる。また時期を並行し、使用する14系B寝台車を2段化改造、約半年後に完了。
• 1986年11月1日 - 国鉄分割民営化に伴い「出雲2・3号」の受持ちを品川運転所から出雲運転区（現・出雲鉄道部）に変更。
• 1987年4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、24系客車による「出雲1・4号」を東日本旅客鉄道（JR東日本）が、14系客車による「出雲2・3号」を西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する共同運行列車となる。
• 1987年から1988年にかけての一時期、出雲市行きの「出雲3号」は、毎日運転の臨時普通列車として出雲市駅の1駅先の知井宮駅（現：西出雲駅）まで延長運転を行っていた。「出雲3号」の車両を回送する際の間合い運用であったが、寝台特急列車の末端区間を普通列車として運転するのは極めて珍しい事例である。
• 1989年 - 「出雲2・3号」に3段式B寝台車が1両のみ復活。高速バスに価格対抗した「出雲B3きっぷ」が山陰で発売されるのに合わせたもの。
• 1991年 - 「出雲2・3号」にA寝台個室・B寝台個室を連結。A寝台は「あさかぜ3・2号」・「瀬戸」と同じ構成。B寝台は「トワイライトエクスプレス」と同じ構成。「出雲1・4号」の食堂車が営業を休止。
• 1993年9月 - 山陰本線園部駅-福知山駅間電化・高速化工事に伴い、下り「出雲1号」を伯備線経由に変更。上り「出雲4号」は山陰本線経由で運行。
• 1994年12月3日 - 品川運転所の車両無配置化に伴い「出雲1・4号」の受持ちを尾久客車区（現・尾久車両センター）に変更。
• 1995年12月 - 「出雲1号」を元の山陰本線経由に変更。

[編集] 電車寝台特急「サンライズ出雲」の登場と山陰本線寝台特急「出雲」の終焉

• 1998年7月10日 - 285系電車（サンライズエクスプレス）導入に伴い、以下のように変更。
  1. JR西日本管轄の1往復（3・2号）をサンライズエクスプレスによる電車化を行い「サンライズ出雲」として運行開始。また、東京駅－岡山駅間は、「サンライズ瀬戸」を連結、伯備線経由に変更して、下りは東京発22時台に繰り下げた。
  2. JR東日本管轄の1往復（1・4号）は、出雲市駅－浜田駅間を廃止。東京駅－出雲市駅間を山陰本線経由「出雲」として運行する。

     なお、この改正で、客車「出雲」のダイヤは旧3・2号の時間帯となり、特に下りは名古屋駅から山陰方面への直通利用ができなくなったため、名古屋の民放局で「サンライズの名古屋飛ばし」とニュース報道した局があった。

• 2005年3月1日 - 「出雲」の東京駅－松江駅間で行われていたブルトレ便を廃止。

• 2006年3月18日 - 車両の老朽化や利用客の減少などの理由により、「出雲」が廃止。

  これに伴い、「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」が上郡駅に新規に停車し、鳥取県東部からの利便性を図るため（救済の意味合いが強い）、「スーパーいなば91・92号（サンライズリレー号）」が上郡駅で接続した。ただし、特急券の乗り継ぎ料金制度は存在しない。なお、東京駅－鳥取駅間については走行距離が「出雲」は743.9kmであるのに対し、「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」と「スーパーいなば91・92号（サンライズリレー号）」の乗り継ぎの場合は767.1kmと約20km長くなっているが、逆に所要時間は約1時間短縮されている。

  一方で、兵庫県但馬地方および京都府両丹地区に向けて、「サンライズリレー号」的列車は設定されなかった。

  また、下り最終列車「出雲」の車両回送列車は、以下のような手順で行われた。

  • 2006年3月18日定刻より23分遅れの午前11時20分に出雲市駅に到着した後、すぐに出雲鉄道部出雲車両支部へ回送し、同所で停泊した
  • 18日の深夜から19日の未明にかけて山陰本線を経由して出雲鉄道部出雲車両支部から京都総合運転所へ回送。同所で日中停泊。
  • 19日の深夜から20日未明にかけて京都総合運転所から田町車両センターへ返却回送。
  • 3月20日、田町車両センターから午後尾久車両センターに到着。

• 2009年3月 九州方面のブルートレインの「富士」・「はやぶさ」が廃止され、「サンライズ瀬戸」と合わせて唯一の東京駅発着の寝台特急になる予定。

[編集] 関連項目

• 寝台列車

• 東海道本線優等列車沿革
• 伯備線優等列車沿革
• 京阪神対山陰夜行列車沿革
• 西村京太郎トラベルミステリー - 『寝台特急八分停車』では「出雲」が、2008年9月27日に放送された『山陽～東海道連続殺人ルート』では「サンライズ出雲」がそれぞれ舞台となった。

[編集] 外部リンク

• JRおでかけネット　サンライズ出雲・瀬戸
• 山陰中央新報社:山陰中央新報 - さよなら出雲号