井出有治

**井出有治**
F1での経歴
国籍	日本
所属チーム	スーパーアグリ・ホンダ
活動時期	2006
出走回数	4
優勝回数	0
通算獲得ポイント	0
表彰台(3位以内)回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	2006年バーレーンGP
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	2006年サンマリノGP
タイトル	0
	表・話・編・歴

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井出有治（いでゆうじ、1975年 1月21日 - ）は、埼玉県浦和市（現さいたま市）出身のレーシングドライバー、元F1ドライバー。

[編集] プロフィール

身長：178cm
体重：69kg
血液型：RH+AB型
愛車：ホンダ・インスパイア

[編集] レース経歴

[編集] 成長期

1991年にレーシングカートでデビューする。1994年より全日本F3選手権に参戦。

全日本F3では成績は安定していたものの、特に際立った成績が残せなかったため、1999年に一旦格下のフォーミュラ・ドリームに参戦し、松浦孝亮や柳田真孝らと争ってシリーズチャンピオンを獲得する。このフォーミュラ・ドリーム参戦は井出にとっては大きな賭けであった。シーズン前、井出のレース活動資金援助をした鈴木亜久里から「チャンピオンを獲れなかったら引退」と言われていた。そしてシリーズチャンピオンになり鈴木亜久里からの信頼を得たことが後のF1参戦やARTAからのフォーミュラ・ニッポン参戦につながった。

その後2000年～2001年に再び全日本F3選手権に参戦。2002年にはフランスF3選手権に参戦。2003年に星野一義率いるホシノインパルよりカルソニックスカイラインで全日本GT選手権に参戦し、2勝をあげる。同年にセルモよりフォーミュラ・ニッポンにも参戦、予選順位では揮わなかったが、決勝レースでは安定したペースで走行し、最終的には上位に食い込む走りで関係者の注目を集めることとなる。

2004年にはフォーミュラ・ニッポンもインパルから参戦。最終戦までチャンピオン争いを展開し、シリーズ3位の成績を挙げる。2005年は、引き続きインパルよりフォーミュラ・ニッポンとSUPER GT（旧・全日本GT選手権）に参戦して、フォーミュラ・ニッポンではシリーズ2位の成績を収めた。

1990年 - レーシングカートにデビュー
1991年 - 関東ナショナルカップカート競技選手権＜最終戦スポット参戦＞（優勝）
1992年
- 地方カート選手権東関東シリーズA1クラス（シリーズ2位）
- ジャパンカートグランプリSSストッククラス全国大会（優勝）
1993年 - 全日本カート選手権シリーズFAクラス
1994年 - 全日本F3選手権シリーズ
1995年 - 全日本F3選手権Jクラス＜スポット参戦＞
1997年 - 全日本F3選手権＜スポット参戦＞
1998年 - 全日本F3選手権シリーズ
1999年
- 全日本GT選手権・GT300クラス（NISMO #15 ザナビィARTAシルビア／シルビア S15 SR20DET）（シリーズ2位・3勝）
- フォーミュラドリーム（シリーズチャンピオン）
2000年
- 全日本F3選手権（シリーズ2位）
- 全日本GT選手権・GT500クラス＜Rd.1 スポット参戦＞（NISMO #2 カストロール・ニスモGT-R／スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT）
2001年
- 全日本F3選手権（シリーズ5位）
- 全日本GT選手権・GT300クラス（ハセミ･モータースポーツ #3 ユニシアジェックスシルビア／シルビア S15 SR20DET）（シリーズ4位）
2002年 - フランスF3選手権（シリーズ7位）
2003年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（COSMO OIL RACING TEAM CERUMO #12／ローラB351 MF308）（シリーズ7位）
- 全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン／スカイラインGTR BNR34 VQ30DETT）（シリーズ4位・2勝）
2004年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（mobilecast TEAM IMPUL #20／ローラB351 MF308）（シリーズ3位・1勝）
- 全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックインパルZ／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ11位・1勝）
- スーパー耐久シリーズ・Class3（シリーズチャンピオン）
2005年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（mobilecast TEAM IMPUL #20／ローラB351 MF308）（シリーズ2位・2勝）
- SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックインパルZ／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ11位）

[編集] F1

2006年に鈴木亜久里率いる新チーム・スーパーアグリよりF1に参戦。

開幕戦バーレーンGPでF1デビューを果たすが、新規参入チームで満足なテストも実施していないことから、フリー走行時よりトラブルが発生してクルマを止めるシーンが見られ、結果的には35周でリタイアとなる。第2戦マレーシアGPもメカニカルトラブルでリタイアした。第3戦オーストラリアGPでは初の完走（13位）を記録したが、第4戦サンマリノGPで、1周目にMF1のクリスチャン・アルバースと接触、アルバースのマシンを横転させてしまう。その接触によるダメージもあり、再びリタイア。

ヨーロッパGP前にFIA側から、テストドライバーとしてF1の経験を積ませるべきであるという助言があり、これをチームが受け入れたため、フランク・モンタニーにシートを譲った。その後5月10日に、FIAから井出のスーパーライセンスを取り消す旨の通告があったことがチームから発表された。これにより、井出が再びライセンスを手にするためには、F1に参戦している全チームの同意が必要となることから、シリーズへの出場が事実上不可能となり、シーズン中に復帰することはなかった。ちなみにシーズン中にスーパーライセンスの剥奪を受けたのは、井出が史上初である。

事前のテスト走行不足などから、マシンの習熟もままならずにレースに参戦せざるを得なかったことに加え、マシン自体の性能も同チームのナンバーワン・ドライバーである佐藤琢磨のマシンと比べても更に低かったことから、井出の能力問題での結果ではないとして同情する意見もある一方で、井出の後任ドライバーとなったモンタニーや山本左近が井出以上の結果を出していること、また後述のSUPER GTでの一件などもありFIAの判断は妥当とする意見も存在し、この問題についての賛否はファンの間でも未だ分かれたままである。

後に明らかになったところでは、井出がドライブしていたシャシーとモンタニーのそれとは別の物（シャシーナンバーが異なる）で、井出が使用していたものはメルボルンの空港で観光用に展示されていた雨晒しのアロウズのマシンがベースとなっていたこと、また自分専用のドライバーズシートの製作がグランプリに間に合わず、4年前にアロウズマシンでドライブしていたハインツ＝ハラルド・フレンツェンのシートに詰め物をして乗っていたこと、ギヤボックスの7速が使えなかったためにトップスピードが伸びなかったこと、当時の設計のままで空力付加物を追加していたことにより、バックミラーが視界不良であったことなどが判明している。

但し、佐藤琢磨と比べて2秒以上タイムが遅かったことに対し、オーストラリアGP前にはマネージングディレクターのダニエル・オーデットは「チームメイトより2秒も遅いドライバーはいらない。井出はF1で活躍するための技量や体力が足りないから、今トレーニングさせている状態」とコメントしている。また、井出は事あるごとに「タイヤのグリップが足りない」「ハンドリングが言うことを聞いてくれない」とマシンに対する不満を口にしていたが、ブリヂストンの浜島裕英 MS・MSタイヤ開発部長は「それは井出選手がF1用タイヤを使いこなせていないだけだ」と分析するなど、様々な要因が重なり、井出はF1で活躍することなくレギュラーシートの座を失った。

また井出には「国際語が苦手」というF1では致命的な問題があった。ピットクルーやチームラジオなどの会話は主に英語を使い、作業員も外国人が多数を占めるF1界において、スーパーアグリが日本のチームであるということを差し引いても、コミュニケーション能力に乏しかったことも井出が冷遇された理由のひとつである。この点についてもオーデットは「英語も殆ど喋れないし、我々と会話することすらできない」と酷評し、チームオーナーであり師匠でもある鈴木亜久里もマシンセッティングに苦しむ井出を見ていて、「エンジニアとのコミュニケーションがあまりにも不十分。オレでさえ時々井出が一体何を考えてるのか分からないところがあった」と語っている。

※以上出典は「F1ケータイグランプリ」ほか。

[編集] 国内レース復帰後

2006年7月4日、チームの公式サイトおよび自身のサイトにおいて、7月8日から鈴鹿サーキットで開催されるフォーミュラ・ニッポン第4戦から「DoCoMo TEAM DANDELION RACING」より参戦を発表。最終戦までの6レースに出走した。また、SUPER GTにもNISMOから第6戦にスポット参戦。まだスーパーアグリとの契約が残っていたこともあり、スーパーアグリからのレンタル移籍という形での参戦であった。

SUPER GT第6戦・鈴鹿1000kmに、NISMO（23号車）のサードドライバーとして出場。8月20日決勝レース32周目のシケイン進入時にGT300クラスのフォードGT（55号車）と接触。この接触が危険行為とみなされ、大会審査委員会からドライブスルー・ペナルティを課されるも、そのまま走行を続け、規定周回内にピットインせず、黒旗が提示され失格となった。しかし黒旗の提示後も走行を続け、数周後にピットインした。本来自己ピット前に停止すべきところをドライブスルーペナルティと勘違いしたためかピットレーンを通過、そのままコースインしてしまい、それに対して再度黒旗が提示された。その後、井出はコースを1周した後再びピットインし、レースを終えた。この行為に対し、井出本人には制裁金30万円と、SUPER GT 2006年シリーズへのエントリー拒否が課せられている。

しかし、ボーナスポイントも加算される大事なレースである鈴鹿1000kmで失格（無得点）となってしまった事で、シリーズチャンピオンを争っていた本山哲、松田次生はシリーズチャンピオン獲得の圏外へ転落。悔やんでも悔やみきれない痛恨の結果となった。井出本人は無線の不具合を原因に挙げたが、数周に渡って黒旗が振られていたこと、またNISMOチームのピットクルーがずっとピットサインを掲示していたことは事実であり、当日のJ SPORTSでの生中継では、解説の鈴木恵一が「無線が壊れていたとしても、ドライバーとしたらピットを見るべきで、見ていないとしたらボクはプロとしてちょっと疑う。やってはいけないこと」と厳しい意見を出した。

2007年 2月22日、鈴木亜久里率いるARTAのドライバーとして、フォーミュラ・ニッポンにフル参戦することが発表された。この日更新された自身の公式サイトにて、シリーズチャンピオン獲得とF1復帰についての意気込みを改めて公表した。一方SUPER GTは、第6戦・鈴鹿1000kmに、伊藤大輔、ラルフ・ファーマンのパートナーとしてサードドライバーとして出場。決勝では1周も走ることなくレースを終えたが、チームが2位に入ったことで、井出は2季ぶりに表彰台に立つことができた。

2008年は、ARTAのドライバーとして引き続きフォーミュラ・ニッポンにフル参戦することに加え、SUPER GTには、チーム国光から細川慎弥とのコンビでフル参戦することになった。

2006年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン＜Rd.4〜9＞（DoCoMo DANDELION #41／FN06 HONDA HF386E）
- SUPER GT・GT500クラス＜Rd.6 スポット参戦＞（NISMO #23 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）
2007年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #55 ARTA Lola FN06／FN06 HONDA HF386E）（シリーズ13位）
- SUPER GT・GT500クラス＜Rd.6 スポット参戦＞（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #8 ARTA NSX／NSX NA2 C32B）（1勝）
2008年
- 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #55 ARTA Lola FN06／FN06 HONDA HF386E）（シリーズ13位）
- SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ11位）

[編集] F1での成績

年	所属チーム	Car. No.	ランキング	獲得ポイント	決勝最高位・回数	表彰台回数	予選最高位・回数
2006年	スーパーアグリ	23	25位	0	13位	0回	21位

[編集] 出演番組

フォーミュラ・ニッポンTV（フジテレビ739、レギュラー出演）

[編集] 外部リンク

井出有治公式サイト

[編集] 関連項目

表・話・編・歴 2008年のフォーミュラ・ニッポンを戦うチームと出走ドライバー
	LAWSON IMPUL		KONDO RACING		SG 5ZIGEN		Team LeMans		TP Checker IMPUL		PIAA NAKAJIMA
1	松田	3	横溝	5	金石	7	本山	20	平手	31	デュバル
2	ブノワ	4	オリベイラ	6	平中	8	石浦			32	小暮
	PETRONAS TEAM TOM'S		DoCoMo DANDELION		CERUMO／INGING		ARTA		STONEMARKET・BLAAK CERUMO／INGING
36	ロッテラー	40	松浦	47	クインタレッリ	55	井出	67	ロベルト
37	荒	41	土屋	48	立川	56	金石