トヨタ・アリスト
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アリスト（ARISTO）は、トヨタ自動車で1991年から2004年にかけて販売された、ラグジュアリーセダンである。
日本国外においては、同社が展開する高級車ブランドレクサスのGSの名称で販売されていた。レクサスブランド日本導入のため、2005年からはモデルチェンジの上、日本国内でもレクサス店扱いのレクサス・GSシリーズに移行しアリストの名称は消滅した。
トヨタでは数少ないターボモデルをラインナップさせたセダンであり、尚且つトップモデルにJZA80スープラに搭載された直列6気筒ツインターボエンジン「2JZ-GTE」をスープラに先駆けて搭載（2JZ-GTEを搭載しているのは2代目スープラとこのアリストのみである）と国産最速の高級セダン車の異名を取り人気があった。 ただし人気がある反面、高級車でありながらエンジンイモビライザーの標準装備化がかなり遅れたため、盗難に遭いやすい車であることで有名である。又、人気車ゆえの絶対数の多さから事故も多い為、保険料は高くなる。
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[編集] 歴史
[編集] 初代 JZS147(3.0)/UZS143(Z i-Four)（1991年-1997年）
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1991年10月発売。クラウンマジェスタをベースとし、イタルデザイン・G・ジウジアーロによる流麗なデザインが話題を呼んだ。他のトヨタ製セダンにも同様のデザインが施された。クラウンマジェスタが4ドアピラードハードトップだったのに対し、アリストはプレスドアを持つ4ドアセダンである。デビュー当時のキャッチコピーは「創生。アリスト。」、その後は「走りを忘れた大人たちへ。」に変わっている。
ツインターボの2JZ-GTE型(280ps)の「3.0V」、NAの2JZ-GE型(230ps)の「3.0Q」。（いずれも直列6気筒 3000cc DOHC エンジンを搭載）と、途中からセルシオに搭載されていた1UZ-FE型V8・4000ccDOHCエンジンを搭載する4WDモデル「4.0Z i-Four」が追加され3グレードになった。
1993年より、アメリカでもレクサスブランドから日本仕様の「3.0Q」をレクサス「GS300」として販売開始。 1996年にマイナーチェンジを行い、フロント・リアの意匠変更、エンジンのVVT-i化などが行われた。 なお、この初代モデルは交通取締りパトカーとして静岡県警高速隊に2台配備されていた。現在は、日産・スカイラインにその座を譲り引退した。
[編集] グレード構成
- 3.0V
- 3.0Q
- 4.0 Zi-Four
- 3.0Qリミテッド
- 3.0Vリミテッド
[編集] 2代目 JZS160(S300)/JZS161(V300)（1997年-2005年）
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1997年8月発売。クラウンマジェスタとの姉妹車関係を絶ち、新規のプラットホームを使うようになった。このプラットホームはその後トヨタのFRセダンの基本プラットホームとなった。初代から一転して社内デザインになり、楕円をモチーフとしたデザインは先代に引き続き好評を得た。 また、重量配分をフロント53:リア47と理想的な重量配分としているのも特徴である。
国内販売モデルは、初代にあったV8エンジンのグレードが無くなり、ツインターボの2JZ-GTE型(280ps)の「V300」、NAの2JZ-GE型(230ps)の「S300」（いずれも直列6気筒 3000cc DOHC VVT-i エンジンを搭載）のみになった。また、アメリカ専売モデルでは、初代同様にターボエンジン搭載車の投入はなく、2JZ-GE型直列6気筒エンジン搭載車「GS300」に加え、1UZ-FE型V8エンジン搭載車「GS400」（後に3UZ-FE型に変更し「GS430」を名乗る）の販売で差異を付けていた。
2000年7月にマイナーチェンジを行い、フロント・リアの意匠変更、エンジンイモビライザーを標準装備、NAのS300のミッションが5速化されるなどの変更が行われた。
形式名がJZS160系となっているため、1999年にクラウンがフルモデルチェンジし、10代目はJZS150系だったが、11代目はJZS170系となった。
[編集] グレード構成
- V300（ベース車）
- S300（ベース車）
- VERTEX EDITION（専用エアロを装着したスポーティグレード）
- WALNUT PACKAGE（ラグジュアリーグレード。S300のみ）
[編集] 車名の由来
英語で「最上の・優秀な」の意味の接頭語。
[編集] キャッチコピー
- 初代
- 創生。アリスト。
- 走りを忘れた大人たちへ。
- 2代目
- 走りを愛する人へ。［アリスト計画］
- そのセダンは、日本車を変える。
[編集] カスタマイズ
当時高級車としては異例のスープラと同じハイパワーな2JZ-GTEを搭載すると言うハイパフォーマンスセダン故にVIPカーや、快適装備を残したチューニングカーのベース車種として人気である。
二代目は電子制御がとても精密なためマニュアル化が不可能といわれたが、サミットレーシングと言うチューニングショップ[1]がはじめてコンピューターの解析に成功し、マニュアル化（同じエンジンにつながるスープラ用ゲトラグミッションの場合が多い）させた。後に他メーカーでも解析が進み、これによりD1グランプリなどでも目にする機会が増えた。
[編集] トリビア
トヨタ自動車元社長・奥田碩（おくだひろし）氏の愛車としても知られており（彼が所有していたのは「4.0Z i-Four」）、当時のトヨタ役員達もこぞって当車に乗っていたと言う。「日系ビジネス」の1995年7月17日号で、アリストに乗った彼について「愛車のアクセル全開で憂さ晴らし」と言うタイトルで取り上げられ、「車間距離をグッと詰め、パッシングの連続で押し退ける」等のコメントが掲載されていた事があった。
