佐賀空港

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佐賀空港
Saga Airport
IATA：HSG－ICAO：RJFS
概要
国 日本
設置場所 佐賀県佐賀市
空港種別 商業
運営者 佐賀県
標高 2 m・6 ft
位置 33°8′59″N, 130°18′8″E
滑走路
方向 ILS 全長×全幅(m) 表面
11/29 ? 2,000×? 舗装
リスト
国際空港の一覧・日本の空港

佐賀空港（さがくうこう　Saga Airport）は、佐賀県佐賀市にある第三種空港。

目次

[編集] 概要

有明海に面した干拓地に作られた佐賀県唯一の空港。愛称は「有明佐賀空港」で、佐賀県などがこの名称を使用している。

2004年に夜間貨物便が就航した以降は、九州の空の物流拠点としての存在感を増している。

開港以来、福岡空港の混雑を避けたチャーター便の発着が見られ、アジア圏への定期的チャータープログラムが組まれることもある。

福岡空港の混雑緩和の目的での利用、あるいは福岡空港の国際空港機能移転も提案されている。九州国際空港案参照

[編集] 歴史

  • 1998年（平成10年）7月28日：開港。
  • 2000年（平成12年）7月：東京国際空港便の夜間駐機開始。
  • 2001年（平成13年）9月1日：日本エアシステムの大阪国際空港便休止。
  • 2002年（平成14年）11月1日：大阪国際空港便増便（1日2往復）。
  • 2003年（平成15年）2月1日：名古屋空港便休止。
  • 2004年（平成16年）7月8日：東京国際空港との間で夜間貨物便が就航。
  • 2005年（平成17年）10月1日：東京国際空港便増便（1日3往復）。
  • 2006年（平成18年）
    • 2月24日：中部国際空港との間に貨物専用機での貨物便就航。
    • 8月1日：中部国際空港路線を利用した国際貨物輸送開始。
  • 2007年（平成19年）10月5日：チャイナエアラインのチャーター機が滑走路をオーバーラン。離陸には成功したが過走帯灯1灯を破壊。
  • 2008年（平成20年）
    • 1月7日：関西国際空港との間の夜間貨物便就航。（中部国際空港路線からの変更）
    • 7月1日：佐賀空港発東京国際空港行と、関西国際空港発佐賀空港行の夜間貨物便運休。北部九州#マルチエアポート制開始。
    • 11月1日：東京国際空港便増便（1日4往復）。

[編集] 飛行場対空援助業務

局名 周波数
佐賀RDO 118.025
福岡リモート 118.05

佐賀空港はレディオ空港であり、管制業務は行われていない。

福岡リモートは、福岡空港事務所の運航情報官が担当する。

[編集] 航空保安無線施設

局名 種別 周波数 識別信号
SAGA VOR/DME 114.75MHz/1055MHz SGE

[編集] 定期路線

[編集] 旅客便

かつては名古屋空港へも就航していた他、旧日本エアシステムが大阪国際空港便を運航していた。

[編集] 貨物専用便

深夜に羽田から佐賀、佐賀から関西へ運航されている。当初はボーイング767旅客機の貨物スペースを利用しての運航だったが、現在はボーイング767-300F貨物専用機が使用されている。

[編集] 貨物便就航にあたっての問題

「空港から半径2キロ以内に民家がなく、空港周辺の騒音被害の心配がない」という触れ込みで誘致をした。確かに空港周辺は佐賀市沿岸部の人口希薄地帯であるため騒音被害は起きていない。しかし、空港から距離のある福岡県の自治体で騒音被害が問題となっている。福岡県柳川市では人口密度の高い地域も飛行経路上に位置している。様々な協議の末、住宅密集地域の上空に限っては避けて飛行するなど妥協案をとることとなったが、騒音測定の継続を要している。

また、当初は中部国際空港便が運航されていたが全日本空輸の意向を受け、2008年（平成20年）1月7日より関西国際空港便に変更された。 しかし、東京国際空港の新滑走路建設工事に伴い同空港の滑走路使用可能時間帯が制限されることとなった為、同年7月1日より工事が終了する2010年（平成22年）10月末までの佐賀空港発東京国際空港行、機材繰りの関係で関西国際空港発佐賀空港行が運休となった。結果としてこの期間の貨物専用便は、東京国際空港→佐賀空港→関西国際空港というルートになる。

[編集] マルチエアポート制

2008年（平成20年）7月1日より、福岡空港・北九州空港・佐賀空港の3空港発着の航空券にて、変更可能な航空券であれば乗降地や航空会社を変更できる「マルチエアポート」制を実施する。

[編集] 空港内施設

[編集] 九州国際空港案

都心部に近い福岡空港は、市街地における騒音問題から早朝深夜に運用出来ず、空港の拡張も難しい等の制約を抱えている。このことから、既存の佐賀空港を拡張し、成田、関西、中部に次ぐ国際空港にしようとする案を佐賀商工会議所等が提唱している（外部リンク参照）。福岡市、熊本市、長崎市などへのアクセスも周辺の道路や鉄道を利用する事で1時間前後とすることができ、北部九州における経済効果が見込まれる。しかしコストや需要の問題などから、現在まで実現のめどが立っていないうえに、国土交通省、福岡県、福岡市による「福岡空港調査連絡調整会議」が近隣空港との連携は福岡空港の混雑の抜本的な解決策にはなりえないと判断したため、実現の可能性は低くなっている。

[編集] アクセス

所要時間・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトで最新情報を確認されたい。

[編集] 車

[編集] バス

開港当初は上記のほかに昭和バスが唐津市から、祐徳自動車が鹿島市から、西日本鉄道が福岡県大川市からの直通バスを運行していたが、利用客低迷のため廃止された。

[編集] 乗合タクシー

  • 佐賀市南エリア（佐賀タクシー）
  • 武雄温泉（武雄タクシー・温泉タクシー）
  • 鹿島市（再耕庵タクシー・中央タクシー）
  • 嬉野温泉（温泉タクシー・再耕庵タクシー）
  • 神埼市・吉野ヶ里町（吉野ヶ里観光タクシー）
  • 杵島郡（大町観光タクシー等5社）
  • 福岡県大牟田市（こだまタクシー）
  • 福岡県大川市・柳川市（西鉄タクシー・有明交通）

乗合タクシーについても利用客が低迷している報道がある[2]。

[編集] その他

  • 利用者は、有明海沿岸の空港に近い地域の住人が多数を占める。定期便のない正午前後の時間帯には、搭乗ではなくレストランで食事を取り、売店で周辺地域の特産品を購入して帰るだけの利用者が多く見られる。いかんせん、利用者数が「多い」とはいい難い状況にあり、無駄な公共事業として取り上げられることもしばしばである。佐賀県はあの手この手で利用客を増やそうと必死ともいえる努力をしている。上記の乗合タクシーも佐賀市南エリア発着を除き補助金を支出して運行している。
  • 佐賀市などでは、福岡空港を利用する方が便数も遥かに多い上に運賃も安く（東京便は航空会社同士の競争、大阪便は山陽新幹線との競争があるため）便利。これに対抗して佐賀空港では駐車料金を無料としている。
  • 地方空港では珍しい航空機の夜間滞泊（ナイトステイ）が東京便において行われている。東京発最終便が乗客を降ろした後佐賀空港で夜を明かし翌朝早朝に東京に出発する。これによって東京日帰り出張が可能と謳い、結果として東京便は開港当初の1日2往復から3往復となった（その後さらに4往復になる）。ただ、これによってかかる費用（乗務員の宿泊費用等）は全額佐賀県負担で、年1億円超とも言われている。
  • 敷地内に佐賀県警察航空隊を併設している。配備機材はベル206L-3（かささぎ）。　
  • なお、敷地内には引退したエアーニッポンのYS-11(JA8733)が屋外に展示されていた。しかし、貨物ターミナルの増設と管理区域への立ち入り規制の厳格化により、現在では見学は特別の催事の際以外には不可能になっている。

[編集] 関連項目

[編集] 脚注

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  1. ^ エアーニッポン、エアーニッポンネットワークの機材・乗務員で運航する便あり
  2. ^ 「空港乗り合いタクシー」利用低迷 - 佐賀新聞2008年6月3日

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
空港情報 (RJFS)
執筆の途中です この「佐賀空港」は、空港・飛行場に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ/空港・飛行場PJ）。
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